În prezent, în lume există în principal cinci standarde de interfață de încărcare.America de Nord adoptă standardul CCS1, Europa adoptă standardul CCS2, iar China adoptă propriul standard GB/T.Japonia a fost întotdeauna un inconformist și are propriul său standard CHAdeMO.Cu toate acestea, Tesla a dezvoltat vehicule electrice mai devreme și a avut un număr mare de ele.A proiectat încă de la început o interfață de încărcare standard NACS dedicată.
TheCCS1standardul de încărcare din America de Nord este utilizat în principal în Statele Unite și Canada, cu o tensiune AC maximă de 240 V AC și un curent maxim de 80 A AC;o tensiune DC maximă de 1000 V DC și un curent maxim de 400 A DC.
Cu toate acestea, deși majoritatea companiilor de mașini din America de Nord sunt forțate să adopte standardul CCS1, în ceea ce privește numărul de supraalimentatoare cu încărcare rapidă și experiența de încărcare, CCS1 este serios în spatele Tesla NACS, care reprezintă 60% din încărcarea rapidă din Statele Unite. state.cotă de piață.A fost urmată de Electrify America, subsidiară a Volkswagen, cu 12,7%, și EVgo, cu 8,4%.
Conform datelor publicate de Departamentul pentru Energie al SUA, pe 21 iunie 2023, vor exista 5.240 de stații de încărcare CCS1 și 1.803 de stații de superîncărcare Tesla în Statele Unite.Cu toate acestea, Tesla are până la 19.463 pile de încărcare, depășind SUA.CHAdeMO(6993 rădăcini) și CCS1 (10471 rădăcini).În prezent, Tesla are 5.000 de super stații de încărcare și peste 45.000 de stații de încărcare în întreaga lume, iar pe piața chineză există peste 10.000 de stații de încărcare.
Pe măsură ce pile de încărcare și companiile de servicii de încărcare își unesc forțele pentru a sprijini standardul Tesla NACS, numărul de pile de încărcare acoperite devine din ce în ce mai mare.ChargePoint și Blink în Statele Unite, Wallbox NV în Spania și Tritium, un producător de echipamente de încărcare pentru vehicule electrice din Australia, au anunțat suport pentru standardul de încărcare NACS.Electrify America, care ocupă locul al doilea în Statele Unite, a fost de acord să se alăture programului NACS.Are peste 850 de stații de încărcare și aproximativ 4.000 de încărcătoare de încărcare rapidă în Statele Unite și Canada.
Pe lângă superioritatea cantitativă, companiile auto „se bazează pe” standardul NACS al Tesla, adesea datorită unei experiențe mai bune decât CCS1.
Mușca de încărcare a lui Tesla NACS este mai mică ca dimensiune, mai ușoară și mai prietenoasă pentru persoanele cu dizabilități și femei.Mai important, viteza de încărcare a NACS este de două ori mai mare decât a CCS1, iar eficiența reaprovizionării cu energie este mai mare.Aceasta este problema cea mai concentrată în rândul utilizatorilor de vehicule electrice din Europa și America.
În comparație cu piața nord-americană, cea europeanăCCS2standardul aparține aceleiași linii ca standardul american CCS1.Este un standard lansat în comun de Societatea Inginerilor Auto (SAE), Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA) și cei opt mari producători de automobile din Germania și Statele Unite.Întrucât companiile de mașini europene, precum Volkswagen, Volvo și Stellantis tind să folosească standardul de încărcare NACS, standardul european CCS2 se confruntă cu dificultăți.
Aceasta înseamnă că standardul sistemului de încărcare combinat (CCS) care predomină pe piețele europene și americane poate fi rapid marginalizat, iar Tesla NACS este de așteptat să îl înlocuiască și să devină standardul de facto al industriei.
Deși marile companii auto susțin că continuă să susțină standardul de încărcare CCS, este doar pentru a obține subvenții guvernamentale pentru construcția de vehicule electrice și pile de încărcare.De exemplu, guvernul federal al SUA prevede că numai vehiculele electrice și pilele de încărcare care acceptă standardul CCS1 pot primi o parte din subvenția guvernamentală de 7,5 miliarde de dolari, chiar și Tesla nu face excepție.
Deși Toyota vinde peste 10 milioane de vehicule anual, statutul standardului de încărcare CHAdeMO dominat de Japonia este destul de jenant.
Japonia dorește să stabilească standarde la nivel global, așa că a stabilit foarte devreme standardul de interfață CHAdeMO pentru încărcarea vehiculelor electrice.A fost lansat în comun de cinci producători auto japonezi și a început să fie promovat la nivel global în 2010. Cu toate acestea, Toyota, Honda și alte companii auto din Japonia au o putere uriașă în vehiculele cu combustibil și vehiculele hibride și s-au mișcat întotdeauna încet pe piața vehiculelor electrice și lipsesc dreptul de a vorbi.Drept urmare, acest standard nu a fost adoptat pe scară largă și este utilizat doar într-o gamă mică în Japonia, Europa de Nord și Statele Unite., Coreea de Sud, va scădea treptat în viitor.
Vehiculele electrice din China sunt uriașe, vânzările anuale reprezentând mai mult de 60% din cota mondială.Chiar și fără a lua în considerare amploarea exporturilor de peste mări, piața mare pentru circulația internă este suficientă pentru a susține un standard de taxare unificat.Cu toate acestea, vehiculele electrice ale Chinei se globalizează, iar volumul exporturilor este de așteptat să depășească un milion în 2023. Este imposibil să trăiești cu ușile închise.
Ora postării: Iul-17-2023