În prezent, există în principal cinci standarde de interfață de încărcare în lume. America de Nord adoptă standardul CCS1, Europa adoptă standardul CCS2, iar China adoptă propriul standard GB/T. Japonia a fost întotdeauna nonconformistă și are propriul standard CHAdeMO. Cu toate acestea, Tesla a dezvoltat vehicule electrice anterior și a avut un număr mare de astfel de vehicule. A proiectat încă de la început o interfață de încărcare dedicată standardului NACS.
Cel/Cea/Cei/CeleCCS1Standardul de încărcare din America de Nord este utilizat în principal în Statele Unite și Canada, cu o tensiune maximă AC de 240V AC și un curent maxim de 80A AC; o tensiune maximă DC de 1000V DC și un curent maxim de 400A DC.
Totuși, deși majoritatea companiilor auto din America de Nord sunt obligate să adopte standardul CCS1, în ceea ce privește numărul de supraîncărcătoare cu încărcare rapidă și experiența de încărcare, CCS1 este mult în urma Tesla NACS, care reprezintă 60% din cota de piață a încărcării rapide din Statele Unite. A fost urmată de Electrify America, o filială a Volkswagen, cu 12,7%, și EVgo, cu 8,4%.
Conform datelor publicate de Departamentul Energiei al SUA, pe 21 iunie 2023, în Statele Unite vor exista 5.240 de stații de încărcare CCS1 și 1.803 de stații de superîncărcare Tesla. Cu toate acestea, Tesla are până la 19.463 de stații de încărcare, depășind suma din SUA.CHAdeMO(6993 rădăcini) și CCS1 (10471 rădăcini). În prezent, Tesla are 5.000 de stații de super-încărcare și peste 45.000 de puncte de încărcare în întreaga lume, iar pe piața chineză există peste 10.000 de puncte de încărcare.
Pe măsură ce stațiile de încărcare și companiile de servicii de încărcare își unesc forțele pentru a susține standardul Tesla NACS, numărul stațiilor de încărcare acoperite devine din ce în ce mai mare. ChargePoint și Blink în Statele Unite, Wallbox NV în Spania și Tritium, un producător de echipamente de încărcare pentru vehicule electrice din Australia, au anunțat sprijinul pentru standardul de încărcare NACS. Electrify America, care ocupă locul al doilea în Statele Unite, a fost, de asemenea, de acord să se alăture programului NACS. Aceasta are peste 850 de stații de încărcare și aproximativ 4.000 de încărcătoare rapide în Statele Unite și Canada.
Pe lângă superioritatea cantitativă, companiile auto „se bazează pe” standardul NACS al Tesla, adesea datorită unei experiențe mai bune decât CCS1.
Priza de încărcare a sistemului Tesla NACS este mai mică ca dimensiuni, mai ușoară ca greutate și mai prietenoasă cu persoanele cu dizabilități și femeile. Mai important, viteza de încărcare a sistemului NACS este de două ori mai mare decât cea a sistemului CCS1, iar eficiența de reîncărcare a energiei este mai mare. Aceasta este problema cea mai frecventă în rândul utilizatorilor de vehicule electrice din Europa și America.
Comparativ cu piața nord-americană, cea europeanăCCS2Standardul aparține aceleiași linii ca și standardul american CCS1. Este un standard lansat în comun de Societatea Inginerilor Auto (SAE), Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) și cei opt mari producători auto din Germania și Statele Unite. Întrucât principalele companii auto europene, precum Volkswagen, Volvo și Stellantis, tind să utilizeze standardul de încărcare NACS, standardul european CCS2 se confruntă cu dificultăți.
Aceasta înseamnă că standardul sistemului de încărcare combinată (CCS) predominant pe piețele europene și americane ar putea fi rapid marginalizat, iar Tesla NACS se așteaptă să îl înlocuiască și să devină standardul de facto al industriei.
Deși marile companii auto susțin că continuă să susțină standardul de încărcare CCS, acest lucru se face doar pentru a obține subvenții guvernamentale pentru construcția de vehicule electrice și stații de încărcare. De exemplu, guvernul federal al SUA prevede că doar vehiculele electrice și stațiile de încărcare care acceptă standardul CCS1 pot primi o parte din subvenția guvernamentală de 7,5 miliarde de dolari, nici măcar Tesla nu face excepție.
Deși Toyota vinde peste 10 milioane de vehicule anual, statutul standardului de încărcare CHAdeMO, dominat de Japonia, este destul de jenant.
Japonia este dornică să stabilească standarde la nivel global, așa că a stabilit foarte devreme standardul de interfață CHAdeMO pentru încărcarea vehiculelor electrice. Acesta a fost lansat în comun de cinci producători auto japonezi și a început să fie promovat la nivel global în 2010. Cu toate acestea, Toyota, Honda și alte companii auto din Japonia au o putere uriașă în domeniul vehiculelor pe combustibil și al vehiculelor hibride și au evoluat întotdeauna lent pe piața vehiculelor electrice și nu au dreptul de a se exprima. Drept urmare, acest standard nu a fost adoptat pe scară largă și este utilizat doar într-un domeniu restrâns în Japonia, Europa de Nord și Statele Unite, precum și în Coreea de Sud.
Vehiculele electrice din China sunt uriașe, vânzările anuale reprezentând peste 60% din cota mondială. Chiar și fără a lua în considerare amploarea exporturilor externe, piața mare pentru circulația internă este suficientă pentru a susține un standard unificat de încărcare. Cu toate acestea, vehiculele electrice din China se extind la nivel global, iar volumul exporturilor este așteptat să depășească un milion în 2023. Este imposibil să trăiești cu ușile închise.
Data publicării: 17 iulie 2023