În prezent, există în principal cinci standarde de interfață de încărcare în lume. America de Nord adoptă standardul CCS1, Europa adoptă standardul CCS2, iar China adoptă propriul standard GB/T. Japonia a fost întotdeauna un maverick și are propriul standard Chademo. Cu toate acestea, Tesla a dezvoltat vehicule electrice mai devreme și a avut un număr mare de ele. Acesta a conceput de la început o interfață de încărcare standard NACS dedicată.
CCS1Standardul de încărcare în America de Nord este utilizat în principal în Statele Unite și Canada, cu o tensiune maximă de curent alternativ de 240V AC și un curent maxim de 80A AC; O tensiune de curent continuu de 1000V DC și un curent maxim de 400A DC.
Cu toate acestea, deși majoritatea companiilor auto din America de Nord sunt obligate să adopte standardul CCS1, în ceea ce privește numărul de supraalimentare de încărcare rapidă și experiența de încărcare, CCS1 se află serios în spatele Tesla NACS, ceea ce reprezintă 60% din încărcarea rapidă în Statele Unite. cotă de piață. A fost urmată de Electrify America, o filială a Volkswagen, cu 12,7%, și EVGO, cu 8,4%.
Conform datelor publicate de Departamentul de Energie al SUA, la 21 iunie 2023, vor exista 5.240 stații de încărcare CCS1 și 1.803 stații de încărcare Super Tesla din Statele Unite. Cu toate acestea, Tesla are până la 19.463 de grămezi de încărcare, depășind SUA suma deChademo(6993 rădăcini) și CCS1 (10471 rădăcini). În prezent, Tesla are 5.000 de stații super de încărcare și peste 45.000 de grămezi de încărcare la nivel mondial, iar pe piața chineză există peste 10.000 de grămezi de taxare.
Pe măsură ce companiile de încărcare și companiile de servicii de încărcare se alătură forțelor pentru a sprijini standardul Tesla NACS, numărul de grămezi de încărcare acoperite devine din ce în ce mai mult. ChargePoint și Blink în Statele Unite, Wallbox NV în Spania și Tritium, un producător de echipamente de încărcare a vehiculelor electrice din Australia, au anunțat sprijin pentru standardul de încărcare NACS. Electrify America, care se află pe locul doi în Statele Unite, a acceptat, de asemenea, să se alăture programului NACS. Are peste 850 de stații de încărcare și aproximativ 4.000 de încărcătoare de încărcare rapidă în Statele Unite și Canada.
Pe lângă superioritatea cantității, companiile auto „se bazează pe” standardului NACS al Tesla, adesea din cauza unei experiențe mai bune decât CCS1.
Dopul de încărcare al Tesla NACS are dimensiuni mai mici, mai ușor în greutate și mai prietenos cu persoanele cu dizabilități și femeile. Mai important, viteza de încărcare a NAC -urilor este de două ori mai mare decât a CCS1, iar eficiența reumplerii energiei este mai mare. Aceasta este cea mai concentrată problemă în rândul utilizatorilor vehiculelor electrice europene și americane.
Comparativ cu piața nord -americană, europeanulCCS2Standardul aparține aceleiași linii cu American Standard CCS1. Este un standard lansat în comun de Society of Automotive Engineers (SAE), Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) și cei opt producători auto din Germania și Statele Unite. Deoarece companiile auto europene, precum Volkswagen, Volvo și Stellantis, tind să folosească standardul de încărcare NACS, standardul european CCS2 este greu.
Acest lucru înseamnă că standardul sistemului de încărcare combinat (CCS) care predomină pe piețele europene și americane poate fi rapid marginalizat, iar Tesla NACS este de așteptat să -l înlocuiască și să devină standardul industriei de facto.
Deși companiile auto majore susțin că continuă să sprijine standardul de încărcare CCS, este doar pentru a obține subvenții guvernamentale pentru construcția de vehicule electrice și de încărcare a grămezilor. De exemplu, guvernul federal al SUA prevede că doar vehiculele electrice și grămezi care susțin standardul CCS1 pot obține o parte din subvenția guvernamentală de 7,5 miliarde de dolari, chiar și Tesla nu face excepție.
Deși Toyota vinde peste 10 milioane de vehicule anual, statutul standardului de încărcare a Chademo dominat de Japonia este destul de jenant.
Japonia dorește să stabilească standarde la nivel global, astfel încât a stabilit standardul de interfață Chademo pentru încărcarea vehiculelor electrice foarte devreme. Acesta a fost lansat în comun de cinci producători auto japonezi și a început să fie promovat la nivel global în 2010. Cu toate acestea, Toyota, Honda și alte companii auto din Japonia au o putere uriașă în vehiculele cu combustibil și vehiculele hibride și s -au mutat întotdeauna lent pe piața vehiculelor electrice și nu au dreptul de a vorbi. Drept urmare, acest standard nu a fost adoptat pe scară largă și este utilizat doar într -o gamă mică din Japonia, Europa de Nord și Statele Unite. , Coreea de Sud, va scădea treptat în viitor.
Vehiculele electrice din China sunt uriașe, vânzările anuale reprezentând mai mult de 60% din cota mondială. Chiar și fără a lua în considerare amploarea exporturilor de peste mări, piața mare a circulației interne este suficientă pentru a susține un standard de încărcare unificat. Cu toate acestea, vehiculele electrice din China merg la nivel mondial, iar volumul de export este de așteptat să depășească un milion în 2023. Este imposibil să trăiești în spatele ușilor închise.
Timpul post: 17-2023 iulie