În primul rând, conectorii de încărcare se împart în conectori DC și conectori AC. Conectorii DC sunt cei cu încărcare de curent mare și putere mare, fiind în general echipați cu stații de încărcare rapidă pentru vehiculele cu energie nouă. În general, gospodăriile folosesc cabluri de încărcare AC sau cabluri de încărcare portabile.
1. Conectori de încărcare AC pentru vehicule electrice
Există în principal trei tipuri, tipul 1, tipul 2, GB/T, care pot fi numite și standard american, standard european și standard național. Desigur, Tesla are propria interfață de încărcare standard, dar sub presiune, Tesla a început și ea să își modifice propriile standarde în funcție de situația pieței pentru a face mașinile sale mai potrivite pentru piețe, la fel cum mașinile Tesla autohtone trebuie să fie echipate cu port de încărcare standard național.
①Tip 1: Interfață SAE J1772, cunoscută și sub denumirea de conector J
Practic, Statele Unite și țările cu legături strânse cu Statele Unite (cum ar fi Japonia și Coreea de Sud) utilizează pistoale de încărcare standard americane de tip 1, inclusiv pistoale de încărcare portabile purtate de pile de încărcare AC. Prin urmare, pentru a se adapta la această interfață de încărcare standard, Tesla a trebuit să ofere și un adaptor de încărcare, astfel încât mașinile Tesla să poată utiliza pila de încărcare publică a portului de încărcare de tip 1.
Tipul 1 oferă în principal două tensiuni de încărcare, 120V (Nivelul 1) și 240V (Nivelul 2)
②Tip 2: Interfață IEC 62196
Tipul 2 este noul standard de interfață pentru vehiculele energetice din Europa, iar tensiunea nominală este în general de 230V. Privind imaginea, poate fi puțin similar cu standardul național. De fapt, este ușor de distins. Standardul european este similar cu gravarea pozitivă, iar partea neagră este scobită, ceea ce este opus standardului național.
Începând cu 1 ianuarie 2016, țara mea stipulează că, atâta timp cât porturile de încărcare ale tuturor mărcilor de vehicule cu energie nouă produse în China trebuie să respecte standardul național GB/T20234, vehiculele cu energie nouă produse în China după 2016 nu vor mai trebui să ia în considerare portul de încărcare potrivit pentru ele. Problema neadaptării la standardul național apare deoarece standardul a fost unificat.
Tensiunea nominală a încărcătorului de curent alternativ standard național este, în general, tensiunea de uz casnic de 220V.
2. Conector de încărcare CC pentru vehicule electrice
Conectorii de încărcare CC pentru vehicule electrice corespund în general conectorilor de curent alternativ pentru vehicule electrice, iar fiecare regiune are propriile standarde, cu excepția Japoniei. Portul de încărcare CC din Japonia este CHAdeMO. Desigur, nu toate mașinile japoneze utilizează acest port de încărcare CC, ci doar unele vehicule cu energie nouă de la Mitsubishi și Nissan utilizează următorul port de încărcare CC CHAdeMO.
Altele sunt standard american de tip 1, corespunzătoare CCS1: adaugă în principal o pereche de orificii de încărcare de curent mare mai jos.
Standardul european de tip 1 corespunde CCS2:
Și, bineînțeles, propriul nostru standard de încărcare în curent continuu:
Tensiunea nominală a pilelor de încărcare în curent continuu este în general peste 400V, iar curentul atinge câteva sute de amperi, așa că, în general, nu sunt destinate uzului casnic. Pot fi utilizate doar în stații de încărcare rapidă, cum ar fi centrele comerciale și benzinăriile.
Data publicării: 30 mai 2023