În primul rând, conectorii de încărcare s -au împărțit în conectorul DC și conectorul AC. Conectorii DC sunt cu încărcare de mare putere, de mare putere, care sunt în general echipate cu stații de încărcare rapidă pentru vehicule energetice noi. Gospodăriile sunt, în general, grămezi de încărcare alternativă sau cabluri de încărcare portabilă.
1. Conectori de încărcare AC EV EV
Există în principal trei tipuri, tip 1, tip 2, GB/T, care pot fi numite și American Standard, European Standard și National Standard. Desigur, Tesla are propria sa interfață de încărcare standard, dar sub presiune, Tesla a început, de asemenea, să își schimbe propriile standarde în funcție de situația pieței pentru a -și face mașinile mai potrivite pentru piețe, la fel ca Tesla internă trebuie să fie echipată cu portul național de încărcare standard.
① Tipul 1: Interfața SAE J1772, cunoscută și sub numele de J-Connector
Practic, Statele Unite și țările cu legături strânse cu Statele Unite (cum ar fi Japonia și Coreea de Sud) folosesc arme de încărcare standard americane de tip 1, inclusiv arme de încărcare portabile purtate de grămezi de încărcare. Prin urmare, pentru a se adapta la această interfață de încărcare standard, Tesla a trebuit să ofere și un adaptor de încărcare, astfel încât mașinile Tesla să poată utiliza grămada de încărcare publică a portului de încărcare de tip 1.
Tipul 1 oferă în principal două tensiuni de încărcare, 120V (nivel 1) și 240V (nivel 2)
②Type 2: IEC 62196 Interfață
Tipul 2 este noul standard de interfață pentru vehicule energetice din Europa, iar tensiunea nominală este în general de 230V. Privind imaginea, poate fi un pic similar cu standardul național. De fapt, este ușor de distins. Standardul european este similar cu gravura pozitivă, iar partea neagră este scobită, ceea ce este opusul standardului național.
De la 1 ianuarie 2016, țara mea prevede că, atâta timp cât porturile de încărcare ale tuturor mărcilor de vehicule energetice noi produse în China trebuie să îndeplinească standardul național GB/T20234, astfel încât noile vehicule energetice produse în China după 2016 nu trebuie să ia în considerare portul de încărcare adecvat pentru acestea. Problema de a nu se adapta la standardul național, deoarece standardul a fost unificat.
Tensiunea nominală a încărcătorului național de curent alternativ este, în general, de 220V tensiune casnică.
2. Conector de încărcare DC EV
Conectorii de încărcare DC EV corespund, în general, cu conectorii AC EV și fiecare regiune are propriile sale standarde, cu excepția Japoniei. Portul de încărcare DC din Japonia este Chademo. Desigur, nu toate mașinile japoneze folosesc acest port de încărcare DC și doar unele vehicule energetice noi de la Mitsubishi și Nissan folosesc următorul port de încărcare Chademo DC.
Alții sunt American Standard tip 1 corespunzător CCS1: Adăugați în principal o pereche de găuri de încărcare cu curent ridicat mai jos.
Standardul european de tip 1 corespunde CCS2:
Și, desigur, propriul nostru standard de încărcare DC:
Tensiunea nominală a grămezilor de încărcare DC este în general peste 400V, iar curentul ajunge la câteva sute de amperi, deci, în general, nu este pentru uz casnic. Poate fi utilizat doar în stații de încărcare rapidă, cum ar fi centrele comerciale și benzinăriile.
Timpul post: mai-30-2023