Pe 13 septembrie, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a anunțat că GB/T 20234.1-2023 „Dispozitive de conectare pentru încărcarea conductivă a vehiculelor electrice Partea 1: Scop general” a fost recent propus de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și se află sub jurisdicția Comitetului Tehnic Național pentru Standardizare Auto. Cerințe” și GB/T 20234.3-2023 „Dispozitive de conectare pentru încărcarea conductivă a vehiculelor electrice Partea 3: Interfață de încărcare CC”, două standarde naționale recomandate, au fost lansate oficial.
Respectând soluțiile tehnice actuale ale țării mele privind interfețele de încărcare în curent continuu și asigurând compatibilitatea universală a interfețelor de încărcare noi și vechi, noul standard crește curentul maxim de încărcare de la 250 amperi la 800 amperi, iar puterea de încărcare la...800 kWși adaugă răcire activă, monitorizare a temperaturii și alte caracteristici conexe. Cerințe tehnice, optimizarea și îmbunătățirea metodelor de testare pentru proprietăți mecanice, dispozitive de blocare, durată de viață etc.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a subliniat că standardele de încărcare reprezintă baza pentru asigurarea interconectării dintre vehiculele electrice și stațiile de încărcare, precum și a încărcării sigure și fiabile. În ultimii ani, pe măsură ce autonomia vehiculelor electrice crește și rata de încărcare a bateriilor crește, consumatorii au o cerere din ce în ce mai mare pentru vehicule care să le alimenteze rapid cu energie electrică. Noi tehnologii, noi formate de afaceri și noile cerințe reprezentate de „încărcarea de curent continuu de mare putere” continuă să apară, iar în industrie a devenit un consens general pentru accelerarea revizuirii și îmbunătățirii standardelor originale legate de interfețele de încărcare.
Conform dezvoltării tehnologiei de încărcare a vehiculelor electrice și cererii de reîncărcare rapidă, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a organizat Comitetul Tehnic Național de Standardizare Auto pentru a finaliza revizuirea a două standarde naționale recomandate, realizând o nouă actualizare a versiunii originale din 2015 a schemei standard naționale (cunoscută în mod obișnuit sub numele de standardul „2015+”), ceea ce conduce la îmbunătățirea în continuare a adaptabilității la mediu, a siguranței și a fiabilității dispozitivelor de conectare la încărcare conductivă și, în același timp, la satisfacerea nevoilor reale ale încărcării de curent continuu de mică și mare putere.
În etapa următoare, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației va organiza unitățile relevante pentru a realiza activități aprofundate de publicitate, promovare și implementare a celor două standarde naționale, va promova promovarea și aplicarea încărcării de curent continuu de mare putere și a altor tehnologii și va crea un mediu de dezvoltare de înaltă calitate pentru industria vehiculelor cu energie nouă și industria instalațiilor de încărcare. Mediu bun. Încărcarea lentă a fost întotdeauna un punct sensibil în industria vehiculelor electrice.
Conform unui raport al Soochow Securities, rata medie teoretică de încărcare a modelelor populare care acceptă încărcare rapidă în 2021 este de aproximativ 1C (C reprezintă rata de încărcare a sistemului de baterii. În termeni simpli, încărcarea 1C poate încărca complet sistemul de baterii în 60 de minute), adică durează aproximativ 30 de minute pentru a atinge un SOC de 30%-80%, iar durata de viață a bateriei este de aproximativ 219 km (standardul NEDC).
În practică, majoritatea vehiculelor pur electrice necesită 40-50 de minute de încărcare pentru a atinge un SOC de 30%-80% și pot parcurge aproximativ 150-200 km. Dacă se include și timpul necesar pentru intrarea și ieșirea din stația de încărcare (aproximativ 10 minute), un vehicul pur electric care se încarcă în aproximativ 1 oră poate circula pe autostradă doar mai mult de 1 oră.
Promovarea și aplicarea unor tehnologii precum încărcarea cu curent continuu de mare putere va necesita modernizarea suplimentară a rețelei de încărcare în viitor. Ministerul Științei și Tehnologiei a anunțat anterior că țara mea a construit acum o rețea de stații de încărcare cu cel mai mare număr de echipamente de încărcare și cea mai mare zonă de acoperire. Majoritatea noilor stații publice de încărcare sunt în principal echipamente de încărcare rapidă cu curent continuu cu o putere de cel puțin 120 kW.Pile de încărcare lentă AC de 7 kWau devenit standard în sectorul privat. Aplicarea încărcării rapide în curent continuu a fost practic popularizată în domeniul vehiculelor speciale. Stațiile publice de încărcare dispun de rețele de platforme cloud pentru monitorizare în timp real. Capacitățile de căutare a grămezilor prin aplicații și plata online au fost utilizate pe scară largă, iar noile tehnologii, cum ar fi încărcarea de mare putere, încărcarea în curent continuu cu putere redusă, conectarea automată a încărcării și încărcarea ordonată, sunt industrializate treptat.
În viitor, Ministerul Științei și Tehnologiei se va concentra pe tehnologii și echipamente cheie pentru încărcarea și înlocuirea colaborativă eficientă, cum ar fi tehnologiile cheie pentru interconectarea cloud-ului de vehicule, metodele de planificare a instalațiilor de încărcare și tehnologiile de gestionare ordonată a încărcării, tehnologiile cheie pentru încărcarea wireless de mare putere și tehnologiile cheie pentru înlocuirea rapidă a bateriilor. Va fi consolidată cercetarea științifică și tehnologică.
Pe de altă parte,încărcare DC de mare putereimpune cerințe mai ridicate privind performanța bateriilor, componentele cheie ale vehiculelor electrice.
Conform analizei Soochow Securities, în primul rând, creșterea ratei de încărcare a bateriei este contrară principiului creșterii densității de energie, deoarece o rată mare necesită particule mai mici de materiale pentru electrozii pozitivi și negativi ai bateriei, iar densitatea mare de energie necesită particule mai mari de materiale pentru electrozii pozitivi și negativi.
În al doilea rând, încărcarea la rată mare într-o stare de putere mare va aduce reacții secundare mai grave de depunere a litiului și efecte de generare de căldură asupra bateriei, rezultând o siguranță redusă a bateriei.
Printre acestea, materialul electrodului negativ al bateriei este principalul factor limitator pentru încărcarea rapidă. Acest lucru se datorează faptului că grafitul electrodului negativ este fabricat din foi de grafen, iar ionii de litiu intră în foaie prin margini. Prin urmare, în timpul procesului de încărcare rapidă, electrodul negativ atinge rapid limita capacității sale de a absorbi ioni, iar ionii de litiu încep să formeze litiu metalic solid pe suprafața particulelor de grafit, adică generează o reacție secundară de precipitare a litiului. Precipitarea litiului va reduce aria efectivă a electrodului negativ pentru încorporarea ionilor de litiu. Pe de o parte, reduce capacitatea bateriei, crește rezistența internă și scurtează durata de viață. Pe de altă parte, cristalele de interfață cresc și perforează separatorul, afectând siguranța.
Profesorul Wu Ningning și alții de la Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. au scris anterior că, pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare rapidă a bateriilor, este necesar să se crească viteza de migrare a ionilor de litiu în materialul catodic al bateriei și să se accelereze încorporarea ionilor de litiu în materialul anodului. Îmbunătățiți conductivitatea ionică a electrolitului, alegeți un separator de încărcare rapidă, îmbunătățiți conductivitatea ionică și electronică a electrodului și alegeți o strategie de încărcare adecvată.
Totuși, ceea ce pot aștepta consumatorii este faptul că, începând de anul trecut, companiile autohtone de baterii au început să dezvolte și să implementeze baterii cu încărcare rapidă. În august anul acesta, CATL, liderul în domeniul bateriilor, a lansat bateria supraîncărcabilă 4C Shenxing, bazată pe sistemul pozitiv de litiu-fier fosfat (4C înseamnă că bateria poate fi încărcată complet într-un sfert de oră), care poate atinge o viteză de încărcare super rapidă de „10 minute de încărcare și o autonomie de 400 kw”. La temperaturi normale, bateria poate fi încărcată până la 80% SOC în 10 minute. În același timp, CATL utilizează tehnologia de control al temperaturii celulelor pe platforma sistemului, care se poate încălzi rapid la intervalul optim de temperatură de funcționare în medii cu temperatură scăzută. Chiar și într-un mediu cu temperatură scăzută de -10°C, poate fi încărcată până la 80% în 30 de minute și, chiar și în deficite de temperatură scăzută, accelerația la zero sute de viteze nu se deteriorează în starea electrică.
Potrivit CATL, bateriile supraîncărcate Shenxing vor fi produse în masă în cursul acestui an și vor fi primele utilizate în modelele Avita.
Bateria cu încărcare rapidă 4C Kirin de la CATL, bazată pe material ternar de catod de litiu, a lansat, de asemenea, modelul ideal pur electric în acest an și, recent, a lansat supermașina de vânătoare de lux extrem de kriptonică 001FR.
Pe lângă Ningde Times, printre alte companii autohtone de baterii, China New Aviation a trasat două rute, una pătrată și una cilindrică mare, în domeniul încărcării rapide de înaltă tensiune de 800V. Bateriile pătrate acceptă încărcarea rapidă 4C, iar bateriile cilindrice mari acceptă încărcarea rapidă 6C. În ceea ce privește soluția de baterii prismatice, China Innovation Aviation furnizează Xpeng G9 o nouă generație de baterii litiu-fier cu încărcare rapidă și baterii ternare de înaltă tensiune cu nichel mediu, dezvoltate pe baza unei platforme de înaltă tensiune de 800V, care poate atinge un SOC de la 10% la 80% în 20 de minute.
Honeycomb Energy a lansat bateria Dragon Scale în 2022. Bateria este compatibilă cu soluții complete de sisteme chimice, cum ar fi fier-litiu, ternar și fără cobalt. Acoperă sisteme de încărcare rapidă 1.6C-6C și poate fi instalată pe modelele din seria A00-D. Se așteaptă ca modelul să fie introdus în producție de masă în al patrulea trimestru al anului 2023.
Yiwei Lithium Energy va lansa un sistem π pentru baterii cilindrice mari în 2023. Tehnologia de răcire „π” a bateriei poate rezolva problema încărcării și încălzirii rapide a bateriilor. Se așteaptă ca cele 46 de baterii cilindrice mari din seria sa să fie produse în serie și livrate în al treilea trimestru al anului 2023.
În august anul acesta, compania Sunwanda le-a comunicat investitorilor că bateria „flash charge” lansată în prezent de companie pentru piața vehiculelor electrice (BEV) poate fi adaptată la sisteme de înaltă tensiune de 800V și la sisteme de tensiune normală de 400V. Bateriile 4C cu încărcare super rapidă au atins producția de masă în primul trimestru. Dezvoltarea bateriilor 4C-6C cu „încărcare flash” progresează fără probleme, iar întregul scenariu poate atinge o durată de viață a bateriei de 400 kw în 10 minute.
Data publicării: 17 oct. 2023