Pe 13 septembrie, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a anunțat că GB/T 20234.1-2023 „Conectarea dispozitivelor pentru încărcarea conductoare a vehiculelor electrice Partea 1: Scop general” a fost propusă recent de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și în conformitate cu jurisdicția Comitetului tehnic național pentru standardizarea auto. Cerințe „și GB/T 20234.3-2023” Dispozitive de conectare pentru încărcarea conductoare a vehiculelor electrice Partea 3: Interfața de încărcare a DC ”Două standarde naționale recomandate au fost eliberate oficial.
În timp ce urmează soluțiile tehnice curente de încărcare a DC din țara mea și asigurând compatibilitatea universală a interfețelor de încărcare noi și vechi, noul standard crește curentul maxim de încărcare de la 250 amperi la 800 amperi și puterea de încărcare la800 kWși adaugă răcire activă, monitorizare a temperaturii și alte caracteristici conexe. Cerințe tehnice, optimizarea și îmbunătățirea metodelor de testare pentru proprietăți mecanice, dispozitive de blocare, durată de viață etc.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a subliniat că standardele de încărcare stau la baza pentru asigurarea interconectării dintre vehiculele electrice și instalațiile de încărcare, precum și încărcarea sigură și fiabilă. În ultimii ani, pe măsură ce gama de conducere a vehiculelor electrice crește și rata de încărcare a bateriilor de alimentare crește, consumatorii au o cerere din ce în ce mai puternică pentru vehicule pentru a reface rapid energia electrică. Noile tehnologii, noile formate de afaceri și noile cerințe reprezentate de „încărcarea DC de mare putere” continuă să apară, a devenit un consens general în industrie pentru a accelera revizuirea și îmbunătățirea standardelor originale legate de încărcarea interfețelor.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the same time satisfacerea nevoilor reale ale încărcării DC cu putere redusă și de mare putere.
În următoarea etapă, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației va organiza unități relevante pentru a efectua publicitate în profunzime, promovarea și implementarea celor două standarde naționale, să promoveze promovarea și aplicarea încărcării DC de mare putere și a altor tehnologii și va crea un mediu de dezvoltare de înaltă calitate pentru noua industrie a vehiculelor energetice și pentru încărcarea industriei de instalații. Mediu bun. Încărcarea lentă a fost întotdeauna un punct de bază al durerii în industria vehiculelor electrice.
Potrivit unui raport al Soochow Securities, rata medie de încărcare teoretică a modelelor de vânzare la cald care acceptă încărcarea rapidă în 2021 este de aproximativ 1C (C reprezintă rata de încărcare a sistemului de baterii. În termenii laicului, încărcarea 1C poate încărca complet sistemul de baterii în 60 de minute), adică durează aproximativ 30 de minute pentru a obține SOC 30%-80%și durata bateriei este de aproximativ 219 km (standard NEDC).
În practică, majoritatea vehiculelor electrice pure necesită 40-50 de minute de încărcare pentru a obține SOC 30% -80% și pot călători cu aproximativ 150-200 km. Dacă este inclus momentul pentru a intra și a părăsi stația de încărcare (aproximativ 10 minute), un vehicul electric pur care durează aproximativ 1 oră pentru a se încărca poate conduce doar pe autostradă pentru aproximativ 1 oră.
Promovarea și aplicarea tehnologiilor, cum ar fi încărcarea DC de mare putere, va necesita o modernizare suplimentară a rețelei de încărcare în viitor. Ministerul Științei și Tehnologiei a introdus anterior că țara mea a construit acum o rețea de instalații de încărcare cu cel mai mare număr de echipamente de încărcare și cea mai mare zonă de acoperire. Majoritatea noilor facilități de încărcare publică sunt în principal echipamente de încărcare rapidă DC cu 120kW sau mai mare.7kw AC cu grămadă de încărcare lentăau devenit standard în sectorul privat. Aplicarea încărcării rapide DC a fost, practic, popularizată în domeniul vehiculelor speciale. Facilitățile de încărcare publică au rețele de platformă cloud pentru monitorizare în timp real. Capacitățile, găsirea pilelor de aplicații și plata online au fost utilizate pe scară largă, iar noile tehnologii, cum ar fi încărcarea de mare putere, încărcarea DC cu putere redusă, conexiunea de încărcare automată și încărcarea ordonată sunt industrializate treptat.
În viitor, Ministerul Științei și Tehnologiei se va concentra pe tehnologii și echipamente cheie pentru încărcarea și schimbarea eficientă a colaborării, cum ar fi tehnologiile cheie pentru interconectarea norului de vehicule, metode de planificare a facilităților de încărcare și tehnologii de gestionare a încărcării ordonate, tehnologii cheie pentru încărcarea wireless de mare putere și tehnologii cheie pentru înlocuirea rapidă a bateriilor de putere. Consolidarea cercetării științifice și tehnologice.
Pe de altă parte,Încărcare DC de mare putereplasează cerințe mai mari privind performanța bateriilor de alimentare, componentele cheie ale vehiculelor electrice.
Conform analizei valorilor mobiliare Soochow, în primul rând, creșterea ratei de încărcare a bateriei este contrară principiului creșterii densității energetice, deoarece o rată mare necesită particule mai mici de materiale cu electrod pozitiv și negativ al bateriei, iar densitatea energetică ridicată necesită particule mai mari de materiale cu electrod pozitiv și negativ.
În al doilea rând, încărcarea cu rată ridicată într-o stare de mare putere va aduce reacții laterale mai grave de depunere de litiu și efecte de generare a căldurii la baterie, ceea ce duce la reducerea siguranței bateriei.
Printre ele, materialul cu electrod negativ al bateriei este principalul factor de limitare pentru încărcarea rapidă. Acest lucru se datorează faptului că grafitul de electrod negativ este confecționat din foi de grafen, iar ionii de litiu intră în foaie prin margini. Prin urmare, în timpul procesului de încărcare rapidă, electrodul negativ atinge rapid limita capacității sale de a absorbi ionii, iar ionii de litiu încep să formeze litiu metalic solid în partea de sus a particulelor de grafit, adică reacția laterală de precipitații de litiu de generație. Precipitațiile cu litiu vor reduce zona efectivă a electrodului negativ pentru încorporarea ionilor de litiu. Pe de o parte, reduce capacitatea bateriei, crește rezistența internă și scurtează durata de viață. Pe de altă parte, cristalele de interfață cresc și străpung separatorul, afectând siguranța.
Profesorul Wu Ningning și alții de la Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. au scris anterior că, pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare rapidă a bateriilor de alimentare, este necesar să creștem viteza de migrare a ionilor de litiu în materialul catodului bateriei și să accelereze încorporarea ionilor de litiu în materialul anodic. Îmbunătățiți conductivitatea ionică a electrolitului, alegeți un separator de încărcare rapidă, îmbunătățiți conductivitatea ionică și electronică a electrodului și alegeți o strategie de încărcare adecvată.
Cu toate acestea, ceea ce consumatorii pot aștepta cu nerăbdare este că, de anul trecut, companiile interne de baterii au început să dezvolte și să implementeze baterii cu încărcare rapidă. În luna august a acestui an, CATL -ul principal a lansat bateria supraalimentată 4C Shenxing pe baza sistemului pozitiv de fosfat de fier de litiu (4C înseamnă că bateria poate fi încărcată complet într -un sfert de oră), ceea ce poate atinge „10 minute de încărcare și o autonomie de 400 kW”. Sub temperatura normală, bateria poate fi încărcată la 80% SOC în 10 minute. În același timp, CATL folosește tehnologia de control al temperaturii celulare pe platforma sistemului, care poate încălzi rapid la intervalul optim de temperatură de funcționare în medii la temperaturi scăzute. Chiar și într-un mediu de temperatură scăzută de -10 ° C, acesta poate fi încărcat la 80% în 30 de minute și chiar și în deficitele de temperatură scăzută zero accelerație de sute de sute de trepte nu se descompune în stare electrică.
Potrivit CATL, bateriile supraalimentate Shenxing vor fi produse în masă în acest an și vor fi primele utilizate în modelele Avita.
Bateria de încărcare rapidă de 4C Kirin de la Catl, bazată pe materialul catod cu litiu ternar a lansat, de asemenea, modelul electric ideal pur în acest an și a lansat recent supercarul de vânătoare de lux extrem de Krypton 001FR.
Pe lângă Ningde Times, printre alte companii de baterii interne, China New Aviation a pus două rute, pătrate și mari cilindrice, în domeniul încărcării rapide de înaltă tensiune de 800V. Bateriile pătrate susțin încărcarea rapidă 4C, iar bateriile cilindrice mari susțin încărcarea rapidă 6c. În ceea ce privește soluția prismatică a bateriei, China Innovation Aviation oferă XPeng G9 o nouă generație de baterii de fier de litiu cu încărcare rapidă și baterii ternare de înaltă tensiune de înaltă tensiune dezvoltate pe baza unei platforme de înaltă tensiune de 800V, care poate realiza SOC de la 10% la 80% în 20 de minute.
Honeycomb Energy a eliberat bateria Scala Dragonului în 2022. Bateria este compatibilă cu soluții de sistem chimic complet, cum ar fi fier-litiu, ternar și fără cobalt. Acoperă sisteme de încărcare rapidă 1,6C-6C și poate fi instalat pe modelele din seria Clasa-D-D. Modelul este de așteptat să fie pus în producție în masă în al patrulea trimestru din 2023.
Yiwei Lithium Energy va elibera un sistem mare de baterie cilindrică π în 2023. Tehnologia de răcire „π” a bateriei poate rezolva problema încărcării rapide și încălzirii bateriilor. Bateriile sale cilindrice mari din seria 46 sunt de așteptat să fie produse în masă și livrate în al treilea trimestru din 2023.
În luna august a acestui an, Sunwanda Company a mai spus investitorilor că bateria „Flash Charge” lansată în prezent de către companie pentru piața BEV poate fi adaptată la 800V de înaltă tensiune și sisteme de tensiune normală de 400V. Produsele cu baterii 4C super rapide au obținut producția în masă în primul trimestru. Dezvoltarea bateriilor „încărcare flash” 4C-6C progresează fără probleme, iar întregul scenariu poate obține o durată de viață a bateriei de 400 kW în 10 minute.
Timpul post: 17-2023 octombrie