În 2022, exporturile auto ale Chinei vor ajunge la 3,32 milioane, depășind Germania și devenind al doilea cel mai mare exportator de automobile din lume. Conform datelor Administrației Generale a Vămilor, compilate de Asociația Producătorilor de Automobile din China, în primul trimestru al acestui an, China a exportat aproximativ 1,07 milioane de vehicule, o creștere de 58,1% față de anul precedent, depășind exporturile de automobile ale Japoniei în aceeași perioadă și devenind cel mai mare exportator de automobile din lume.
Anul trecut, exporturile de vehicule electrice ale Chinei au ajuns la 679.000 de unități, o creștere de 1,2 ori față de anul precedent, iar comerțul exterior degrămezi de încărcarea continuat să crească. Se înțelege că actualul sistem de încărcare pentru vehicule energetice noi este produsul de comerț exterior cu cea mai mare rată de conversie pe platforma de comerț electronic transfrontalier a țării mele. În 2022, cererea de sisteme de încărcare din străinătate va crește cu 245%; numai în martie a acestui an, cererea de achiziții de sisteme de încărcare din străinătate a crescut cu 218%.
„Din iulie 2022, exportul internațional de piloți de încărcare a explodat treptat. Acest lucru este legat de contextul introducerii multiplelor politici din Europa și Statele Unite pentru a ține pasul cu dezvoltarea industriei vehiculelor energetice noi din China”, a declarat Su Xin, președinte și CEO al Energy Times, într-un interviu acordat reporterilor.
Tong Zongqi, secretar general al filialei de încărcare și schimb a Asociației Producătorilor de Automobile din China și secretar general adjunct al Alianței pentru Promovarea Infrastructurii de Încărcare a Vehiculelor Electrice din China, a declarat reporterilor că există în prezent două modalități prin care companiile de stâlpi de încărcare pot „să se globalizeze”. Una este să utilizeze rețele de dealeri străini sau resurse conexe pentru a exporta singure;
La nivel global, construcția infrastructurii de încărcare a devenit punctul de plecare pentru multe țări și regiuni în promovarea energică a implementării strategiilor pentru vehiculele cu energie nouă. Politicile privind infrastructura de încărcare emise de Europa și Statele Unite sunt clare și pozitive, cu scopul de a „reveni pe primul loc” în competiția industriei vehiculelor cu energie nouă. În opinia lui Su Xin, în următorii 3 până la 5 ani, se așteaptă ca partea principală a infrastructurii globale de încărcare a vehiculelor cu energie nouă să fie finalizată. În această perioadă, piața va crește rapid, apoi se va stabiliza și va atinge o scară rezonabilă de dezvoltare.
Se înțelege că pe platforma Amazon există numeroase companii chineze care s-au bucurat de bonusul online al „extinderii globale”, iar Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (denumită în continuare „Coens”) este una dintre ele. De la începutul activității pe platforma Amazon în 2017, Cohens a adoptat propriul brand „extindere internațională”, devenind prima companie de stâlpi de încărcare din China și una dintre primele patru din lume care îndeplinește cele trei standarde electrice europene. În ochii experților din industrie, acest exemplu este suficient pentru a demonstra că firmele chineze se pot baza pe propriile forțe pentru a construi branduri globale pe piețele externe prin canale online.
Gradul de „involuție” de pe piața internă a piloților de încărcare este evident pentru toți cei din industrie. Având în vedere acest lucru, explorarea piețelor externe nu este doar o nevoie strategică pentru piața globală „ocean albastru” a companiei Nuggets, ci și o modalitate de a crea un alt „drum sângeros” din competiția de pe piața internă. Sun Yuqi, directorul companiei Shenzhen ABB, lucrează în domeniul piloților de încărcare de 8 ani. El a fost martor la diferite tipuri de companii care „ieșeau din cerc” în competiția de pe piața internă, până când își extindeau „câmpul de luptă” peste hotare.
Care sunt avantajele „ieșirii în evidență” a întreprinderilor interne de încărcare a grămezilor?
În opinia lui Zhang Sainan, directorul departamentului de conturi cheie al deschiderii magazinului global Amazon, avantajul competitiv al industriei chineze de vehicule energetice noi pe piața globală provine în principal din „dividendul” populației și al talentelor. „Un lanț de aprovizionare la nivel înalt și clustere industriale pot sprijini companiile chineze să producă produse de top într-un mod eficient. În domeniul pilelor de încărcare, suntem cu mult înaintea industriei în ceea ce privește tehnologia. Cu avantaje tehnice, împreună cu fundații de aplicații de top și o echipă numeroasă de ingineri, putem finaliza lansarea produselor fizice și oferi servicii pentru acestea”, a spus el.
Pe lângă tehnologie și lanțul de aprovizionare, merită menționate și avantajele de cost. „Uneori, colegii europeni discută cu noi și ne întreabă despre prețul standardului național de încărcare DC. Răspundem pe jumătate în glumă, atâta timp cât simbolul euro este înlocuit cu RMB, răspunsul este. Toată lumea poate vedea cât de mare este diferența de preț.” Sun Yuqi a declarat reporterilor că prețul de piață alPile de încărcare ACÎn Statele Unite este de 700-2.000 de dolari americani, iar în China este de 2.000-3.000 de yuani. „Piața internă este foarte «voluminoasă» și este dificil să faci bani. Toată lumea poate merge pe piețele externe doar pentru a obține profituri mari.” O sursă din industrie care a dorit să rămână anonimă a dezvăluit reporterilor că evitarea concurenței interne acerbe și extinderea în străinătate reprezintă o cale de ieșire pentru dezvoltarea companiilor interne de încărcare a pilelor.
Cu toate acestea, provocările nu pot fi subestimate. Având în vedere provocările cu care se vor confrunta companiile de încărcare a pilelor atunci când „vor pleca pe mare”, Tong Zongqi consideră că primul și cel mai important lucru sunt riscurile geopolitice, iar companiile trebuie să se concentreze asupra acestei probleme.
Dintr-o perspectivă pe termen lung, este o alegere dificilă, dar corectă pentrugrămadă de încărcarecompaniilor să intre pe piața globală. Cu toate acestea, în această etapă, multe companii trebuie să se confrunte cu cerințele politicilor și reglementărilor din Europa, America și alte țări și regiuni. De exemplu, în februarie anul acesta, guvernul SUA a propus ca toți pilonii de încărcare subvenționați prin „Legea privind infrastructura” țării să fie fabricați local, iar asamblarea finală a oricărei carcase sau carcase de încărcător din fier sau oțel, precum și toate procesele de fabricație, să fie efectuate și în Statele Unite, iar această cerință intră în vigoare imediat. Se raportează că, începând cu iulie 2024, cel puțin 55% din costul componentelor pilonii de încărcare va trebui să provină din Statele Unite.
Cum putem profita de „perioada cheie” de dezvoltare a industriei în următorii 3 până la 5 ani? Su Xin a oferit o sugestie, și anume, să avem o perspectivă globală încă din etapa inițială. El a subliniat: „Piețele externe pot oferi un profit brut cuprinzător de înaltă calitate. Companiile chineze de piloți de încărcare au capacități de producție și abilitatea de a accesa piața globală. Indiferent de oră, trebuie să deschidem tiparul și să privim lumea.”
Data publicării: 24 iulie 2023