În 2022, exporturile auto din China vor ajunge la 3,32 milioane, depășind Germania pentru a deveni al doilea cel mai mare exportator auto din lume. Conform datelor de la Administrația Generală a Vamului compilat de Asociația China a producătorilor de automobile, în primul trimestru al acestui an, China a exportat aproximativ 1,07 milioane de vehicule, o creștere de la an la an de 58,1%, depășind exporturile de mașini din Japonia în aceeași perioadă și devenind cea mai mare exportator auto din lume.
Anul trecut, exporturile de vehicule electrice din China au ajuns la 679.000 de unități, o creștere de la an la an de 1,2 ori și comerțul exterior deÎncărcarea grămezilora continuat să crească. Se înțelege că actualul noua grămadă de încărcare a vehiculelor energetice este produsul comercial exterior cu cea mai mare rată de conversie pe platforma de comerț electronic transfrontalier al țării mele. În 2022, cererea pentru grămezi de încărcare de peste mări va crește cu 245%; Numai în luna martie a acestui an, cererea pentru achizițiile de grămadă de taxare de peste mări a crescut cu 218%.
"Începând cu iulie 2022, exportul de peste mări de grămezi de încărcare a explodat treptat. Acest lucru este legat de fondul introducerii mai multor politici din Europa și Statele Unite pentru a fi la curent cu dezvoltarea noii industrie a vehiculelor energetice din China." Su Xin, președinte și CEO al Energy Times, a declarat într -un interviu cu reporterii.
Tong Zongqi, secretar general al filialei de încărcare și swap a Asociației din China a producătorilor de automobile și secretarului general adjunct al Alianței de promovare a infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice din China, a declarat reporterilor că în prezent există două modalități de încărcare a companiilor de pile să „meargă la nivel mondial”. Unul este de a utiliza rețele de dealeri străini sau resurse conexe pentru a exporta singuri;
La nivel global, construcția infrastructurii de încărcare a devenit punctul de plecare pentru multe țări și regiuni pentru a promova puternic implementarea de noi strategii de vehicule energetice. Politicile de infrastructură de încărcare emise de Europa și Statele Unite sunt clare și pozitive, cu scopul de a „reveni la primul loc” în concurența noii industrii vehiculelor energetice. În opinia lui Su Xin, în următorii 3 până la 5 ani, partea principală a infrastructurii globale de încărcare a vehiculelor energetice noi este de așteptat să fie finalizată. În această perioadă de timp, piața va crește rapid, apoi se va stabiliza și va fi la o scară rezonabilă de dezvoltare.
Se înțelege că pe platforma Amazon, există multe companii chineze care s -au bucurat de bonusul online al „Golobl Global”, iar Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (denumit în continuare „Coens”) este unul dintre ele. De la începerea afacerilor pe platforma Amazon în 2017, Cohens și -a adoptat propria marcă „mergând peste mări”, devenind prima companie de încărcare din China și primii patru din lume pentru a îndeplini cele trei standarde electrice europene. În ochii persoanelor din interiorul industriei, acest exemplu este suficient pentru a arăta că companiile chineze se pot baza pe propria lor putere pentru a construi mărci globale pe piețele de peste mări prin canale online.
Gradul de „involuție” pe piața internă a pilelor de încărcare este evident pentru toți din industrie. Având în vedere acest lucru, explorarea piețelor de peste mări nu este doar o nevoie strategică a pieței globale „oceanului albastru” a lui Nuggets, ci și a unei modalități de a crea un alt „drum sângeros” din concurența pe piața internă. Sun Yuqi, directorul companiei Shenzhen ABB, lucrează în domeniul încărcării de grămezi de 8 ani. El a fost martor la diferite tipuri de companii „în afara cercului” în competiția pe piața internă, până când își extind „câmpul de luptă” de peste mări.
Care sunt avantajele întreprinderilor de încărcare internă „care ies”?
Având în vedere Zhang Sainan, directorul conturilor cheie ale deschiderii globale a magazinului Amazon, avantajul competitiv al noii industrii de vehicule energetice din China pe piața globală provine în principal din „dividendul” populației și talentelor. "Un lanț de aprovizionare la nivel înalt și grupuri industriale pot sprijini companiile chineze să producă produse de lider într-o manieră eficientă. În domeniul încărcării grămezilor, suntem cu mult înaintea industriei în ceea ce privește tehnologia. Cu avantaje tehnice, cuplate cu fundații de aplicații de frunte și o echipă mare de ingineri, putem completa aterizarea produselor fizice și să oferim servicii pentru ele." A spus el.
Pe lângă tehnologie și lanțul de aprovizionare, sunt de menționat și avantajele costurilor. „Uneori, colegii europeni discută cu noi și întreabă despre prețul grămezii naționale standard de încărcare a DC. Răspundem pe jumătate în glumă, atât timp cât simbolul euro este înlocuit de RMB, răspunsul este. Toată lumea poate vedea cât de mare este diferența de preț.” Sun Yuqi a declarat reporterilor că prețul de piață alPile de încărcare ACÎn Statele Unite este de 700-2.000 de dolari americani, iar în China este 2.000-3.000 de yuani. „Piața internă este foarte„ volum ”și este dificil să câștigi bani. Toată lumea poate merge doar pe piețele externe pentru a obține profituri mari.” O sursă a industriei care nu a dorit să fie numită dezvăluită reporterilor că evitarea concurenței interne acerbe și plecarea peste mări este o cale de dezvoltare a dezvoltării companiilor de pile de încărcare internă.
Cu toate acestea, provocările nu pot fi subestimate. Având în vedere provocările pe care le vor întâmpina companiile de pile de încărcare atunci când „merg la mare”, Tong Zongqi consideră că primul și cel mai important lucru este riscurile geopolitice, iar companiile trebuie să se concentreze pe această problemă.
Din perspectivă pe termen lung, este o alegere dificilă, dar corectă pentruÎncărcare grămadăcompanii să intre pe piața globală. Cu toate acestea, în această etapă, multe companii trebuie să se confrunte cu cerințele politicilor și reglementărilor din Europa, America și alte țări și regiuni. De exemplu, în februarie a acestui an, guvernul SUA a propus ca toate pilele de încărcare subvenționate de „Legea infrastructurii” a țării să fie fabricate local, iar adunarea finală a oricărui încărcător de fier sau oțel sau locuințe, precum și toate procesele de fabricație, trebuie să fie efectuate și în Statele Unite, iar această cerință are în vigoare imediat. Se raportează că, începând cu iulie 2024, cel puțin 55% din costul componentelor de încărcare a pilei va trebui să vină din Statele Unite.
Cum putem prelua „perioada ferestrei” cheie a dezvoltării industriei în următorii 3 până la 5 ani? Su Xin a dat o sugestie, adică să aibă o perspectivă globală din etapa inițială. El a subliniat: „Piețele de peste mări pot oferi un profit brut de înaltă calitate. Companiile chineze de încărcare au capacități de fabricație și capacitatea de a atinge piața globală. Indiferent de ce oră este, trebuie să deschidem modelul și să privim lumea.”
Timpul post: 24-2023 iulie